Statsbudgeten 2020

Förklaring:Det befintliga trafiknätet underhålls med åtgärder enligt basunderhållet av transportinfrastrukturen . Med anslagen för basunderhållet av transportinfrastrukturen finansieras väg- och banhållning samt farledshållning. I trafikledshållningen prioriteras åtgärder för att säkerställa den dagliga framkomligheten i trafiknätet, kvaliteten på högtrafikerade och för näringslivet viktiga delar av trafiknätet och trafiksäkerheten samt de möjligheter som digitaliseringen medför.

Vid dimensioneringen av anslaget har som nettobudgeterade inkomster beaktats banavgiftens grundavgift på 50 miljoner euro och andra inkomster av trafikledshållningen (bl.a. fastighetsintäkter och kanalavgifter) på 5 miljoner euro.

Man strävar efter att dämpa ökningen av det eftersatta underhållet och tryggar trafikledernas skick med beaktande av i synnerhet näringslivets behov. Åtgärder riktas även till att utveckla de trafikmässiga förhållandena med vars hjälp bl.a. verksamhetsförutsättningarna för näringslivet, trafiksäkerheten och pendlingstrafiken förbättras.

Anslaget under momentet har ombildats från ett tvåårigt till ett treårigt reservationsanslag. Genom ändringen ökas statsbudgetens flexibilitet och ändamålsenlighet när det gäller mer omfattande och längre projekt som omfattas av finansieringen av basunderhållet av transportinfrastrukturen. Momentets svenskspråkiga rubrik har ändrats.

Förklaring:I och med det fortsatta projektet för byggandet av västmetron ska västmetron förlängas från Mattby till Stensvik i Esbo. Understödet betalas till Esbo stad i efterhand på basis av de faktiska kostnaderna från föregående år, men så att statsunderstödet för första gången betalats 2017 för de faktiska understödsberättigande utgifterna 2014—2016. Maximibeloppet av understödet enligt kostnadsnivån för MAKU-index november 2013 (136,72 poäng 2005 =100) är 240 miljoner euro.

Spårjokern är en regional ringformad kollektivtrafikförbindelse som genomförs i form av en snabbspårväg från Östra Centrum via Sockenbacka och Alberga till Kägeludden. Understöd betalas till Helsingfors och Esbo stad i efterhand på basis av de faktiska kostnaderna från föregående år, men så att statsunderstödet för första gången betalats 2018 för de faktiska understödsberättigande utgifterna 2016—2017. Understödets maximibelopp är 84,0 miljoner euro.

I den första fasen av projektet för en spårväg i Tammerfors byggs det spårväg på sträckan Hervanta—centrum—Tammerfors universitetssjukhus (Tays) och i andra fasen mellan centrum och Lentävänniemi. Understödet betalas till Tammerfors stad i efterhand på basis av de faktiska kostnaderna från föregående år, men så att statsunderstödet för första gången betalats 2018 för de faktiska understödsberättigande utgifterna 2016—2017. Statsunderstödet är högst 71,0 miljoner euro, dvs. andelen för den första fasen är högst 55,05 miljoner euro och för den andra fasen högst 15,95 miljoner euro.

Förklaring:Som en del av det program för att främja gång och cykling som statsrådet har godkänt genomförs ett gemensamt investeringsprogram för staten och kommunerna. Projekten i investeringsprogrammet ska förbättra förhållandena för cykel- och gångtrafiken. Programmet för att främja gång och cykling är ett led i genomförandet av den nationella energi- och klimatstrategin.

Staten kan bevilja understöd till kommuner som genomför åtgärder i enlighet med programmet. Kommunen ska delta i projektets kostnader med en minst lika stor satsning. Staten kan också bevilja kommunerna understöd för sådana infrastrukturprojekt genom vilka kollektivtrafikens verksamhetsförutsättningar förbättras och kollektivtrafikens andel av den totala färdmedelsfördelningen ökas. Ett sådant projekt kan t.ex. bestå av byggande av en infartsparkering.

På understöd som beviljas flygplatser som ligger utanför Finavias flygplatsnät tillämpas utöver statsunderstödslagen (688/2001) meddelandet från kommissionen om riktlinjer för statligt stöd till flygplatser och flygbolag (EUT 2014/C 99/03) samt kommissionens förordning 651/2014 genom vilken vissa kategorier av stöd förklaras förenliga med den inre marknaden enligt artiklarna 107 och 108 i fördraget och senare gjorda ändringar i förordningen.

Anslaget för att understödja underhåll och förbättring av enskilda vägar används för att trygga lika möjligheter till mobilitet samt till understöd för vägar som den fasta bosättningen och näringslivet behöver.

Statsbidraget riktas i första hand till vägförbättringar samt till stöd för användning och underhåll av färjor. Det finns ca 55 000 km vägar som är berättigade till statsbidrag, och det har bildats ca 16 000 väglag för att sköta dessa vägar. Antalet specialobjekt som understöds är ca 20.

Understöd beviljas bara för sådan förbättring av broar som med tanke på framkomligheten på vägen är mest brådskande eller för reparation av skador på vägen. Stödet kan maximalt uppgå till 75 % av de faktiska godkända kostnaderna. För sedvanliga vägförbättringsobjekt utgör stödets andel för närvarande 50 % och i vissa av de mest betydande broobjekten högst 75 %. Kommunernas stöd för objekt av detta slag har varierat mellan 0 och 20 %.

Förklaring:Det föreslås att momentet slopas i budgeten.

Förklaring:Avsikten är att 28 440 000 euro ska användas för anskaffningar, ersättningar och inlösen i fråga om vägområden, 6 540 000 euro för anskaffningar, ersättningar och inlösen i fråga om banområden och 17 000 euro för anskaffningar och ersättningar i fråga om jord- och vattenområden.

Förklaring:Under momentet budgeteras alla anslag för utvecklingsinvesteringar som genomförs med direkt finansiering från statsbudgeten. Projektens externa finansieringsandelar beaktas under moment 12.31.10 i de fall där Trafikledsverket betalar i första hand och därefter fakturerar den externa parten. På motsvarande sätt minskar behovet av anslag under detta moment. Med externa finansieringsandelar avses att andra aktörer deltar i kostnaderna för trafikledsprojekt som hör till statens ansvar.

Som motivering till de nya projekten föreslås följande:

Hyvinge–Karis–Hangö är en enkelspårig bana som inte är elektrifierad. Elektrifieringen omfattar banan Hyvinge–Karis–Hangö fram till gränsen för statens bannät. Elektrifieringen omfattar en spårsträcka på sammanlagt 165 km. Inom ramen för projektet förbättras och avlägsnas dessutom plankorsningar. På banavsnittet finns 78 plankorsningar.

Projektet har som mål att förbättra järnvägstransporternas kostnadseffektivitet och att minska de skadliga utsläppen från trafiken. Dessutom förbättras säkerheten vid plankorsningarna.

Kostnadsförslaget för projektet är 62,0 miljoner euro. För elektrifieringen är förhållandet nytta/kostnad 0,87.

Banan Tammerfors—Jyväskylä är dubbelspårig mellan Tammerfors och Orivesi och enkelspårig mellan Orivesi och Jyväskylä. Planeringen omfattar en grundlig förbättring av hela banan Tammerfors—Jyväskylä och utvecklingsåtgärder, bl.a. förnyande av säkerhetsanordningar och byggande av ett dubbelspår mellan Lahdenperä och Jämsä. Åtgärderna förutsätter utredningsplanering, banplanering och byggplanering.

Banan Seinäjoki—Vasa är en enkelspårig bana med en hastighetsbegränsning på 120 km/h. Planeringen omfattar utvecklingsåtgärder för banavsnittet. Utvecklingsåtgärderna kan innebära att plankorsningar avlägsnas, hastighetsbegränsningar höjs på vissa banavsnitt och geometrifel korrigeras. De planerade åtgärderna påverkar också restiden på banavsnittet.

Farleden till Ajos i Kemi har ett seglationsdjup på 10,0 meter. Enligt det planerade projektet ska farleden till Ajos i Kemi göras djupare så att den uppfyller kraven på 12,0 meters leddjupgående. Fördjupningen förutsätter muddring och tippning av muddermassor samt arbeten med säkerhetsanordningar i anknytning till utmärkning av farleden. Syftet med projektet är minskade transportkostnader för näringslivet. Anslaget anvisas för en eventuell komplettering av planeringen av vattentillstånd och för byggplanering. Beslut om att genomföra projektet fattas separat.

Fullmakterna för tidigare år beräknas bli förnyade till ett belopp av ca 360 miljoner euro.

Förklaring:Under momentet budgeteras de anslag som behövs för statens medfinansieringsandel i alla livscykelprojekt. År 2020 finansieras fyra livscykelprojekt under momentet.

Fullmakterna för tidigare år beräknas bli förnyade till ett belopp av ca 400 miljoner euro. Förnyandet av fullmakterna föranleds av nya avtal som ingås när projekten framskrider.